ترافیک تورنتو در آستانه تحولی بزرگ؛ موافقت شورای شهر با تعیین «فرمانده ترافیک» و جریمه ساختوسازها
شورای شهر تورنتو روز چهارشنبه مجموعهای از تدابیر را تصویب کرد — از جمله انتصاب آینده فردی به عنوان «فرمانده ترافیک» (Traffic Czar) — برای مقابله با معضل ازدحام ترافیکی که به یکی از بزرگترین مشکلات شهر تبدیل شده است.
در این نشست، اعضای شورا از مشکلات ترافیکی مناطق خود صحبت کردند؛ مشکلاتی که عمدتاً ناشی از ساختوسازهای مداوم در سطح شهر است؛ موضوعی که مسئولان شهری نیز آن را به عنوان عامل اصلی بدتر شدن وضعیت ترافیک شناسایی کردهاند.
در سال ۲۰۲۵ چه اقداماتی انجام خواهد شد:
-
استفاده از فناوریهای جدید برای جابجایی مؤثرتر مردم
-
-
کمک به تسریع حرکت وسایل حملونقل عمومی
-
افزایش مدیریت میدانی ترافیک در تقاطعهای خاص
-
اجرای راهبردی برای مدیریت ترافیک در اطراف رویدادهای ویژه
-
برنامهریزی و هماهنگی پروژههای ساختوساز در سطح شهر
اگر با خود فکر میکنید «این کافی نیست»، درست فکر کردهاید.
کارکنان شهرداری اعتراف میکنند که این پیشنهادات «ازدحام ترافیکی را از بین نمیبرد»، بلکه گامهای بعدی برای مدیریت شرایط موجود است.
چرا این موضوع اهمیت دارد؟
طبق مطالعهای که در دسامبر گذشته توسط مرکز تحلیل اقتصادی کانادا (Canadian Centre for Economic Analysis) انجام و به سفارش ائتلاف ساختوساز مسکونی و عمرانی انتاریو (Residential and Civil Construction Alliance of Ontario) و انجمن سازندگان راههای انتاریو (Ontario Road Builders’ Association) تهیه شده، قفل شدن ترافیک سالانه ۴۴.۷ میلیارد دلار به منطقه تورنتو و همیلتون (GTHA) از نظر ارزش اقتصادی و اجتماعی خسارت وارد میکند. این رقم شامل کاهش بهرهوری و افت کیفیت زندگی رفتوآمدکنندگان است.
فرمانده ترافیک (traffic czar) چیست و چه کسی این سمت را بر عهده خواهد گرفت؟
شهردار الیویا چاو (Olivia Chow) با ارائه یک طرح موفق از مدیر شهری، پل جانسون (Paul Johnson)، خواست که سمت جدیدی تحت عنوان «فرمانده ترافیک» ایجاد کند تا هدایت راهبرد کاهش ازدحام ترافیکی در تورنتو را بر عهده بگیرد.
اگرچه شهر هماکنون مدیر مدیریت ترافیک دارد، اما نقش جدید «فرمانده» قرار است نگاهی کلانتر به مسئله داشته باشد. این فرد باید بر راهکارهای خلاقانهای متمرکز شود که چندین بخش مختلف شهری را درگیر میکند تا با پیشبینی مشکلات، از بروز آنها جلوگیری کند.
عضو شورا، برد بردفورد (Brad Bradford)، گفت که بهتر است شهردار چاو خودش این سمت را منصوب کند تا بتوان او را بابت نتایج ترافیکی پاسخگو دانست. او پیشنهادی در این زمینه ارائه کرد اما موفق نشد تصویب آن را بگیرد.
بردفورد گفت: «با قدرتهای شهردار قدرتمند، او میتواند همین امروز این دفتر را تأسیس کند. او حتی میتواند همین امروز فردی را منصوب کند.»
در پاسخ، چاو گفت که هرچند رهبری تورنتو را بر عهده دارد، اما نمیتواند همزمان مدیر شهری نیز باشد.
قرار است مدیر شهری در ماه ژوئن گزارشی درباره این سمت جدید به کمیته زیرساخت و محیطزیست شورا ارائه کند.
جریمه تأخیر در ساختوسازها
طبق گزارش کارکنان شهری که به شورا ارائه شد، تورنتو شلوغترین شهر آمریکای شمالی از نظر ساختوساز است. در اوج فعالیتهای ساختمانی در تابستان گذشته، این ساختوسازها باعث مسدود شدن موقت ۲۴ درصد از کل خیابانهای شهر شدند.
اکنون شهرداری در حال دریافت مبالغ بیشتری از شرکتهای ساختمانی است که خطوط عبور و مرور را مسدود میکنند. طبق تعرفههای جدید که از همین ماه اجرایی شده، شرکتها باید مبلغ ۷۶.۱۵ دلار برای درخواست مجوز پرداخت کنند و سپس برای هر ۵۰ متر از باند خیابان اصلی که به مدت یک روز بسته میشود، مبلغ ۴۰.۷۱ دلار بپردازند.
شهرداری قصد دارد این تعرفهها را بر اساس دادههای انسداد خیابانها در تابستان امسال افزایش دهد تا شرکتها را ترغیب کند که پروژهها را سریعتر به پایان برسانند.
پروژههای مسکن مقرونبهصرفه و رویدادهای خیابانی از این هزینهها معاف خواهند بود.
این تعرفهها چقدر درآمد برای شهر خواهند داشت؟
شهردار چاو در دفاع از این افزایش تعرفهها به پروژهای اشاره کرد که موجب بسته شدن خطوط یک مسیر ۴.۵ کیلومتری از بلوار لیکشور (Lake Shore Boulevard) برای تقریباً یک ماه شده بود. او گفت که شرکت مربوطه فقط حدود ۵۰۰۰ دلار برای این انسداد پرداخت کرده است.
چاو گفت: «از این ماه به بعد، این شرکت باید بابت هر روزی که بلوار لیکشور را میبندد، مبلغ بیشتری بپردازد. هرچه زودتر کارشان را تمام کنند، کمتر پرداخت میکنند.»
طبق تعرفههای جدید، همان پروژه اکنون باید حدود ۲۸۷ هزار دلار برای همان مدت انسداد پرداخت کند.
کارکنان به شورا گفتند که این تعرفهها از همین حالا باعث شدهاند که شرکتها سعی کنند پروژهها را زودتر از موعد به پایان برسانند تا در هزینهها صرفهجویی کنند.
این درآمدها صرف تلاشهای شهر برای کاهش ازدحام ترافیک خواهد شد.
آزادسازی حملونقل عمومی
برنامه بهروزشده بررسی خواهد کرد که چگونه میتوان اولویتدهی به سیگنالهای ترافیکی برای وسایل نقلیه کمیسیون حملونقل تورنتو (TTC) را به تمام مسیرهای پرتردد گسترش داد؛ در این سیستم، وسایل نقلیه TTC در چراغهای راهنمایی زمان بیشتری برای عبور دریافت میکنند.
همچنین، شهر بررسی خواهد کرد که آیا میتوان این اولویتدهی را در بخشهای سطحزمین خط LRT اگلینتون (Eglinton LRT) پس از افتتاح آن اعمال کرد یا خیر.
کارکنان شهری همچنین موظف خواهند شد با همکاری پلیس تورنتو و TTC، برنامهای برای «کاهش قابل توجه» تعداد تأخیرهای خطوط تراموا که به دلیل توقف نادرست خودروها ایجاد میشود، تهیه کنند. این برنامه ممکن است شامل افزایش جریمهها، نظارت شدیدتر و زمانبندی سریعتر برای یدککشی خودروهای متخلف باشد.
علاوه بر این، شهرداری بیش از ۴۰۰٬۰۰۰ دلار برای اجرای یکساله برنامه «رفتوآمد هوشمند» (Smart Commute Program) اختصاص خواهد داد. جزئیات بیشتری درباره این برنامه در آینده ارائه خواهد شد.
مسیر دوچرخهسواری چه خواهد شد؟
شورای شهر گورد پرکز (Coun. Gord Perks) از رئیس بخش حملونقل، باربارا گری (Barbara Gray)، پرسید که آیا درباره حکمی که روز سهشنبه توسط یک قاضی انتاریویی صادر شد و مانع از حذف چندین مسیر اصلی دوچرخهسواری شده، اطلاعی دارد یا خیر.
گری تأیید کرد که از این موضوع آگاه است. پس از پرسشهای بیشتر از سوی پرکز، گری اظهار داشت که مسیرهای دوچرخهسواری باعث افزایش ازدحام ترافیک نمیشوند – دستکم نه در حدی که نتوان با تنظیم زمانبندی چراغهای راهنمایی آن را مدیریت کرد – و همچنین، این مسیرها باعث ایمنتر شدن جادهها میشوند.
